Los siguientes tipos de modificaciones de software están disponibles para pedido o compra. Cualquier cambio en el archivo se indica en el nombre de archivo original como sufijos.
Etapa 1 de ajuste de ECU
Sufijos: [stage1], [st1], [tune].
Ejemplo: 2E46104005_ajuste.bin – archivo de ajuste para el stock: 2E46104005.bin
El ajuste de “Etapa 1” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica modificar la programación de la unidad de control electrónico (ECU) de un vehículo para mejorar su rendimiento. El ajuste de Etapa 1 es típicamente el primer y más básico nivel de ajuste que se puede realizar en un vehículo.
El ajuste de Etapa 1 está diseñado para proporcionar un aumento moderado en caballos de fuerza, par y aceleración, y puede lograrse a través de una variedad de métodos, como optimizar la relación aire-combustible, ajustar el tiempo de encendido y modificar los sistemas de combustible y escape.
El ajuste de Etapa 1 se considera generalmente el tipo de ajuste menos invasivo y arriesgado, ya que no requiere modificaciones importantes en la transmisión del vehículo u otros sistemas.
Configurando sistemas ambientales (Decat y desactivación de los sensores de oxígeno (O2))
Software que desactiva los sensores de oxígeno (O2) y los códigos DTC asociados.
Sufijos: [E0], [E2], [E2Catoff].
Ejemplo: 2E46104005_tune_E2.bin – archivo de ajuste para el stock 2E46104005.bin
Desactivación de los sensores de oxígeno (O2) en el sistema de escape de un vehículo. Todos los DTCs (Códigos de Problemas de Diagnóstico) asociados con estos sistemas también serán desactivados.
Los sensores de oxígeno están instalados en el sistema de escape para medir el contenido de oxígeno de los gases de escape. Esta información es utilizada por la unidad de control electrónico (ECU) del vehículo para ajustar la relación aire-combustible y mantener niveles adecuados de emisiones.
Desactivar los sensores de O2 puede hacerse como parte de una modificación de rendimiento, ya que puede permitir que se entregue más combustible al motor y potencialmente aumentar la potencia y el par. Sin embargo, desactivar los sensores de O2 también puede resultar en mayores emisiones de gases nocivos y puede ser ilegal en ciertas áreas.
Cambiando el límite de velocidad máxima: “Límite de velocidad”, “SL”, “Vmax off”
Es posible cambiar el límite de velocidad máxima de un vehículo modificando su unidad de control electrónico (ECU).
Sufijos: [SPL250], [SP200], [SL250], [SpLim250].
El número significa el nuevo valor de la velocidad máxima. Puede ser 250 km/h como en este ejemplo o cualquier otro valor.
Ejemplo: 89663-60M00-A_Stage1_SpLim250.bin – archivo de ajuste para el stock 89663-60M00-A.bin
EGR off – desactivación del sistema de recirculación de gases de escape (EGR)
Desactivación del software de la válvula EGR y los códigos DTC asociados.
Sufijos: [EGR], [EGR_off].
Ejemplo: DE5I500E_759B364007_Stage1_E2(EGR_off).bin
El ajuste de “EGR off” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica desactivar el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de un vehículo. El sistema EGR es un dispositivo de control de emisiones que está diseñado para reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape de un vehículo. Lo hace recirculando una parte de los gases de escape de vuelta a la cámara de combustión del motor, donde pueden ser quemados nuevamente y reducir la cantidad de emisiones de NOx.
Desactivar el sistema EGR puede hacerse como parte de una modificación de rendimiento, ya que puede aumentar potencialmente la potencia y el par al reducir la contrapresión en el sistema de escape. Sin embargo, desactivar el sistema EGR también puede resultar en mayores emisiones de NOx y otros gases nocivos.
DPF off – desactivación del filtro de partículas diésel (DPF)
Desactivación del software del sistema DPF y los códigos DTC asociados.
Sufijos: [DPF_off], [DPF].
Ejemplo: 1860D05501_H1C54P27_TKU2HKU28101_DPF_off_EGR_off.bin
El “DPF off” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica desactivar el filtro de partículas diésel (DPF) de un vehículo diésel. El DPF es un dispositivo de control de emisiones que está diseñado para reducir la cantidad de material particulado (PM) en los gases de escape de un motor diésel. Lo hace atrapando y quemando el PM, lo que ayuda a reducir las emisiones de contaminantes nocivos como el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno.
Desactivar el DPF puede hacerse como parte de una modificación de rendimiento, ya que puede aumentar potencialmente la potencia y el par al reducir la contrapresión en el sistema de escape. Sin embargo, desactivar el DPF también puede resultar en mayores emisiones de PM y otros gases nocivos.
IMMO off – desactivación del sistema inmovilizador
Desactivación del software del sistema inmovilizador.
Sufijos: [immo_off], [immo].
Ejemplo: 37805-RA0-J620_E2(EGR_off)_Immo_off_CHK(ok).bin
El “IMMO off” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica desactivar el sistema inmovilizador de un vehículo. El inmovilizador es una característica de seguridad que está diseñada para prevenir el uso no autorizado de un vehículo desactivando el motor si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo.
Desactivar el inmovilizador, también conocido como “IMMO off”, puede hacerse como parte de una modificación de rendimiento o por conveniencia, ya que permite que el vehículo se arranque con cualquier llave. Sin embargo, desactivar el inmovilizador también puede aumentar el riesgo de robo.
EVAP off – desactivación del control de emisiones evaporativas
Desactivación del software del sistema de control de emisiones evaporativas y los códigos DTC asociados.
Sufijos: [EVAP_off].
Ejemplo: MD369099_262106_EM2621 E2 EGR_EVAP_off.bin
El “EVAP off” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica desactivar el sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) de un vehículo. El sistema EVAP es un dispositivo de control de emisiones que está diseñado para prevenir la liberación de vapores de combustible en la atmósfera. Lo hace capturando y almacenando vapores de combustible en un canister de carbón, y luego liberándolos en el motor para ser quemados durante la operación normal.
Desactivar el sistema EVAP, también conocido como “EVAP off”, puede hacerse como parte de una modificación de rendimiento, sin embargo, desactivar el sistema EVAP también puede resultar en mayores emisiones de vapores de combustible y otros gases nocivos.
SAP off – desactivación de la inyección de aire secundario
Desactivación del software del sistema de inyección de aire secundario y los códigos DTC asociados.
Sufijos: [SAP_off].
Ejemplo: 89663-60M00-A_Stage1_E2(SAP_off)_SpLim250_noCHK.bin
El “SAP off” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica desactivar el sistema de inyección de aire secundario (SAP) de un vehículo. El sistema SAP es un dispositivo de control de emisiones que está diseñado para reducir la cantidad de hidrocarburos (HC) en los gases de escape de un vehículo. Lo hace inyectando una pequeña cantidad de aire en el sistema de escape para ayudar a quemar cualquier HC restante.
TGV off – desactivación de las válvulas generadoras de remolino
Desactivación del software de las válvulas generadoras de remolino y los códigos DTC asociados.
Sufijos: [TGV_off].
Ejemplo: AZ1H400W_6D04503007_Stage1_E2(SAP_TGV_off)_SpLim_250_CHK(ok).bin
El “TGV off” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica desactivar las válvulas generadoras de remolino (TGV) de un vehículo. Las válvulas TGV son componentes del sistema de admisión de un vehículo que están diseñados para mejorar el flujo de aire hacia el motor. Funcionan creando un movimiento de remolino en el aire de admisión, lo que puede ayudar a mejorar el rendimiento del motor al aumentar la homogeneidad de la mezcla aire-combustible.
FANCorr – ajuste de la temperatura de encendido del ventilador
Sufijos: [FANCorr], [FANCorrect].
Ejemplo: EA1M220F_80323C7107 Stage1 E2(EGR(off) FANCorrect CHK(ok)
“FANCorr” significa “corrección de velocidad del ventilador”, y se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica modificar la velocidad del ventilador de refrigeración de un vehículo.
Sumas de verificación
El cálculo de sumas de verificación puede realizarse o no (se requiere realizarlo al escribir mediante el cargador).
Sufijos:
- [CHK(ok)] – sumas de verificación recalculadas,
- [noCHK] – sumas de verificación no recalculadas. Si no hay sufijo – considere que no se ha cumplido,
- [CHK(fix)] – verificación de suma de verificación desactivada.
Ejemplo: 37805-RZV-E530_Stage1_E2(EGR_off)_CHK(ok).bin
Calcular sumas de verificación implica realizar una operación matemática sobre los datos almacenados en la ECU para generar un valor numérico único que representa los datos. Este valor, conocido como “suma de verificación”, puede usarse para verificar la precisión e integridad de los datos. Si los datos han sido modificados o corrompidos de alguna manera, la suma de verificación no coincidirá con el valor esperado, indicando que hay un error en los datos.
AdBlue / SCR off – desactivación de la reducción catalítica selectiva
Desactivación del software del sistema de reducción catalítica selectiva y los códigos DTC asociados.
Sufijos: [Adblue], [SCRoff].
AdBlue es una marca de fluido de escape diésel (DEF) que se utiliza en algunos vehículos diésel para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El “SCR off” se refiere a un tipo de ajuste de chip que implica desactivar el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) de un vehículo. El sistema SCR es un dispositivo de control de emisiones que se utiliza en algunos vehículos diésel para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Funciona inyectando una pequeña cantidad de fluido de escape diésel (DEF) en los gases de escape del vehículo, lo que ayuda a descomponer el NOx en agua y nitrógeno inofensivos.
Esta lista de servicios no es exhaustiva y si tiene una necesidad específica que no está listada, no dude en contactarme.