Die folgenden Arten von Softwaremodifikationen sind zur Bestellung oder zum Kauf verfügbar. Änderungen in der Datei werden im ursprünglichen Dateinamen als Suffixe angedeutet.
Stage1 ECU-Tuning
Suffixe: [stage1], [st1], [tune].
Beispiel: 2E46104005_tune.bin – Tuning-Datei für den Bestand: 2E46104005.bin
„Stage 1“ Tuning bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Programmierung der elektronischen Steuereinheit (ECU) eines Fahrzeugs modifiziert, um dessen Leistung zu verbessern. Stage 1 Tuning ist typischerweise die erste und grundlegendste Stufe des Tunings, die an einem Fahrzeug durchgeführt werden kann.
Stage 1 Tuning ist darauf ausgelegt, eine moderate Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und der Beschleunigung zu bieten und kann durch verschiedene Methoden erreicht werden, wie z.B. Optimierung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, Anpassung des Zündzeitpunkts und Modifizierung der Kraftstoff- und Abgassysteme.
Stage 1 Tuning wird allgemein als die am wenigsten invasive und riskante Art des Tunings angesehen, da es normalerweise keine größeren Modifikationen am Antriebsstrang oder anderen Systemen des Fahrzeugs erfordert.
Konfiguration von Umweltsystemen (Decat & Deaktivierung der Sauerstoff (O2) Sensoren)
Software zur Deaktivierung der Sauerstoff (O2) Sensoren und zugehöriger DTC-Codes.
Suffixe: [E0], [E2], [E2Catoff].
Beispiel: 2E46104005_tune_E2.bin – Tuning-Datei für den Bestand 2E46104005.bin
Deaktivierung der Sauerstoff (O2) Sensoren im Abgassystem eines Fahrzeugs. Alle DTCs (Diagnosefehlercodes), die mit diesen Systemen verbunden sind, werden ebenfalls deaktiviert.
Sauerstoffsensoren sind im Abgassystem installiert, um den Sauerstoffgehalt der Abgase zu messen. Diese Informationen werden von der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs verwendet, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis anzupassen und die ordnungsgemäßen Emissionswerte aufrechtzuerhalten.
Die Deaktivierung der O2-Sensoren kann als Teil einer Leistungsmodifikation erfolgen, da sie es ermöglichen kann, mehr Kraftstoff an den Motor zu liefern und möglicherweise die Pferdestärke und das Drehmoment zu erhöhen. Die Deaktivierung der O2-Sensoren kann jedoch auch zu höheren Emissionen schädlicher Gase führen und in bestimmten Gebieten illegal sein.
Ändern der maximalen Geschwindigkeitsbegrenzung: „Geschwindigkeitsbegrenzung“, „SL“, „Vmax aus“
Es ist möglich, die maximale Geschwindigkeitsbegrenzung eines Fahrzeugs zu ändern, indem man seine elektronische Steuereinheit (ECU) modifiziert.
Suffixe: [SPL250], [SP200], [SL250], [SpLim250].
Die Zahl bedeutet den neuen Wert der maximalen Geschwindigkeit. Es kann 250 km/h sein, wie in diesem Beispiel, oder ein anderer Wert.
Beispiel: 89663-60M00-A_Stage1_SpLim250.bin – Tuning-Datei für den Bestand 89663-60M00-A.bin
EGR aus – Deaktivierung des Abgasrückführungssystems (EGR)
Software zur Deaktivierung des EGR-Ventils und zugehöriger DTC-Codes.
Suffixe: [EGR], [EGR_off].
Beispiel: DE5I500E_759B364007_Stage1_E2(EGR_off).bin
„EGR aus Tuning“ bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Deaktivierung des Abgasrückführungssystems (EGR) eines Fahrzeugs umfasst. Das EGR-System ist ein Emissionskontrollgerät, das entwickelt wurde, um die Menge an Stickoxiden (NOx) in den Abgasen eines Fahrzeugs zu reduzieren. Es tut dies, indem es einen Teil der Abgase zurück in die Verbrennungskammer des Motors leitet, wo sie erneut verbrannt werden können, um die Menge der NOx-Emissionen zu reduzieren.
Die Deaktivierung des EGR-Systems kann als Teil einer Leistungsmodifikation erfolgen, da sie potenziell die Pferdestärke und das Drehmoment erhöhen kann, indem sie den Gegendruck im Abgassystem reduziert. Die Deaktivierung des EGR-Systems kann jedoch auch zu höheren Emissionen von NOx und anderen schädlichen Gasen führen.
DPF aus – Deaktivierung des Dieselpartikelfilters (DPF)
Software zur Deaktivierung des DPF-Systems und zugehöriger DTC-Codes.
Suffixe: [DPF_off], [DPF].
Beispiel: 1860D05501_H1C54P27_TKU2HKU28101_DPF_off_EGR_off.bin
„DPF aus“ bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Deaktivierung des Dieselpartikelfilters (DPF) eines dieselbetriebenen Fahrzeugs umfasst. Der DPF ist ein Emissionskontrollgerät, das entwickelt wurde, um die Menge an Partikeln (PM) in den Abgasen eines Dieselmotors zu reduzieren. Es tut dies, indem es die PM auffängt und verbrennt, was hilft, die Emissionen schädlicher Schadstoffe wie Kohlenmonoxid und Stickoxide zu reduzieren.
Die Deaktivierung des DPF kann als Teil einer Leistungsmodifikation erfolgen, da sie potenziell die Pferdestärke und das Drehmoment erhöhen kann, indem sie den Gegendruck im Abgassystem reduziert. Die Deaktivierung des DPF kann jedoch auch zu höheren Emissionen von PM und anderen schädlichen Gasen führen.
IMMO aus – Deaktivierung des Wegfahrsperrensystems
Software zur Deaktivierung des Wegfahrsperrensystems.
Suffixe: [immo_off], [immo].
Beispiel: 37805-RA0-J620_E2(EGR_off)_Immo_off_CHK(ok).bin
„IMMO aus“ bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Deaktivierung des Wegfahrsperrensystems eines Fahrzeugs umfasst. Die Wegfahrsperre ist eine Sicherheitsfunktion, die entwickelt wurde, um die unbefugte Nutzung eines Fahrzeugs zu verhindern, indem der Motor deaktiviert wird, wenn der richtige Schlüssel nicht verwendet wird, um das Fahrzeug zu starten.
Die Deaktivierung der Wegfahrsperre, auch bekannt als „IMMO aus“, kann als Teil einer Leistungsmodifikation oder aus Bequemlichkeitsgründen erfolgen, da sie es ermöglicht, das Fahrzeug mit jedem Schlüssel zu starten. Die Deaktivierung der Wegfahrsperre kann jedoch auch das Risiko von Diebstahl erhöhen.
EVAP aus – Deaktivierung der Verdampfungsemissionen
Software zur Deaktivierung des Systems zur Verdampfungsemissionen und zugehöriger DTC-Codes.
Suffixe: [EVAP_off].
Beispiel: MD369099_262106_EM2621 E2 EGR_EVAP_off.bin
„EVAP aus“ bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Deaktivierung des Verdampfungsemissionen (EVAP) Systems eines Fahrzeugs umfasst. Das EVAP-System ist ein Emissionskontrollgerät, das entwickelt wurde, um die Freisetzung von Kraftstoffdämpfen in die Atmosphäre zu verhindern. Es tut dies, indem es Kraftstoffdämpfe in einem Aktivkohlefilter auffängt und speichert und sie dann während des normalen Betriebs in den Motor freisetzt, um verbrannt zu werden.
Die Deaktivierung des EVAP-Systems, auch bekannt als „EVAP aus“, kann als Teil einer Leistungsmodifikation erfolgen, jedoch kann die Deaktivierung des EVAP-Systems auch zu höheren Emissionen von Kraftstoffdämpfen und anderen schädlichen Gasen führen.
SAP aus – Deaktivierung der Sekundärluftinjektion
Software zur Deaktivierung des Sekundärluftinjektionssystems und zugehöriger DTC-Codes.
Suffixe: [SAP_off].
Beispiel: 89663-60M00-A_Stage1_E2(SAP_off)_SpLim250_noCHK.bin
„SAP aus“ bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Deaktivierung des Sekundärluftinjektionssystems (SAP) eines Fahrzeugs umfasst. Das SAP-System ist ein Emissionskontrollgerät, das entwickelt wurde, um die Menge an Kohlenwasserstoffen (HC) in den Abgasen eines Fahrzeugs zu reduzieren. Es tut dies, indem es eine kleine Menge Luft in das Abgassystem injiziert, um verbleibende HC zu verbrennen.
TGV aus – Deaktivierung der Tumble-Generatorventile
Software zur Deaktivierung der Tumble-Generatorventile und zugehöriger DTC-Codes.
Suffixe: [TGV_off].
Beispiel: AZ1H400W_6D04503007_Stage1_E2(SAP_TGV_off)_SpLim_250_CHK(ok).bin
„TGV aus“ bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Deaktivierung der Tumble-Generatorventile (TGVs) eines Fahrzeugs umfasst. TGV-Ventile sind Komponenten des Ansaugsystems eines Fahrzeugs, die entwickelt wurden, um den Luftstrom in den Motor zu verbessern. Sie arbeiten, indem sie eine Wirbelbewegung in der Ansaugluft erzeugen, was helfen kann, die Leistung des Motors zu verbessern, indem die Homogenität des Luft-Kraftstoff-Gemisches erhöht wird.
FANCorr – Anpassung der Lüftertemperatur
Suffixe: [FANCorr], [FANCorrect].
Beispiel: EA1M220F_80323C7107 Stage1 E2(EGR(off) FANCorrect CHK(ok)
„FANCorr“ steht für „Lüftergeschwindigkeitskorrektur“ und bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Geschwindigkeit des Kühlventilators eines Fahrzeugs modifiziert.
Prüfziffern
Die Berechnung von Prüfziffern kann durchgeführt werden oder nicht (muss durchgeführt werden, wenn sie mit dem Loader geschrieben werden).
Suffixe:
- [CHK(ok)] – Prüfziffern neu berechnet,
- [noCHK] – Prüfziffern nicht neu berechnet. Wenn kein Suffix vorhanden ist – betrachten Sie, dass es nicht erfüllt ist,
- [CHK(fix)] – Prüfziffernüberprüfung deaktiviert.
Beispiel: 37805-RZV-E530_Stage1_E2(EGR_off)_CHK(ok).bin
Die Berechnung von Prüfziffern umfasst die Durchführung einer mathematischen Operation auf den in der ECU gespeicherten Daten, um einen einzigartigen numerischen Wert zu generieren, der die Daten repräsentiert. Dieser Wert, bekannt als „Prüfziffer“, kann verwendet werden, um die Genauigkeit und Integrität der Daten zu überprüfen. Wenn die Daten in irgendeiner Weise modifiziert oder beschädigt wurden, wird die Prüfziffer nicht mit dem erwarteten Wert übereinstimmen, was darauf hinweist, dass ein Fehler in den Daten vorliegt.
AdBlue / SCR aus – Deaktivierung der selektiven katalytischen Reduktion
Software zur Deaktivierung des Systems zur selektiven katalytischen Reduktion und zugehöriger DTC-Codes.
Suffixe: [Adblue], [SCRoff].
AdBlue ist eine Marke von Dieselabgasflüssigkeit (DEF), die in einigen dieselbetriebenen Fahrzeugen verwendet wird, um die Emissionen von Stickoxiden (NOx) zu reduzieren.
„SCR aus“ bezieht sich auf eine Art von Chiptuning, das die Deaktivierung des selektiven katalytischen Reduktionssystems (SCR) eines Fahrzeugs umfasst. Das SCR-System ist ein Emissionskontrollgerät, das in einigen dieselbetriebenen Fahrzeugen verwendet wird, um die Emissionen von Stickoxiden (NOx) zu reduzieren. Es funktioniert, indem es eine kleine Menge Dieselabgasflüssigkeit (DEF) in die Abgase des Fahrzeugs injiziert, was hilft, die NOx in harmlose Wasser- und Stickstoffmoleküle abzubauen.
Diese Liste der Dienstleistungen ist nicht erschöpfend, und wenn Sie einen spezifischen Bedarf haben, der nicht aufgeführt ist, zögern Sie bitte nicht, mich zu kontaktieren.