Następujące typy modyfikacji oprogramowania są dostępne do zamówienia lub zakupu. Wszelkie zmiany w pliku są sugerowane w oryginalnej nazwie pliku jako sufiksy.
Tuning ECU Stage1
Sufiksy: [stage1], [st1], [tune].
Przykład: 2E46104005_tune.bin – plik tuningowy dla oryginału: 2E46104005.bin
Tuning „Stage 1” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na modyfikacji oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej (ECU) pojazdu w celu poprawy jego wydajności. Tuning Stage 1 jest zazwyczaj pierwszym i najbardziej podstawowym poziomem tuningu, który można wykonać w pojeździe.
Tuning Stage 1 ma na celu zapewnienie umiarkowanego wzrostu mocy, momentu obrotowego i przyspieszenia, co można osiągnąć na różne sposoby, takie jak optymalizacja stosunku powietrza do paliwa, dostosowanie czasu zapłonu oraz modyfikacja systemów paliwowych i wydechowych.
Tuning Stage 1 jest ogólnie uważany za najmniej inwazyjny i ryzykowny rodzaj tuningu, ponieważ zazwyczaj nie wymaga dużych modyfikacji w układzie napędowym pojazdu ani innych systemach.
Konfigurowanie systemów środowiskowych (Decat i wyłączanie czujników tlenu (O2))
Oprogramowanie wyłączające czujniki tlenu (O2) i związane kody DTC.
Sufiksy: [E0], [E2], [E2Catoff].
Przykład: 2E46104005_tune_E2.bin – plik tuningowy dla oryginału 2E46104005.bin
Wyłączanie czujników tlenu (O2) w systemie wydechowym pojazdu. Wszystkie DTC (kody usterek diagnostycznych) związane z tymi systemami również zostaną wyłączone.
Czujniki tlenu są zainstalowane w systemie wydechowym, aby mierzyć zawartość tlenu w gazach wydechowych. Informacje te są wykorzystywane przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) pojazdu do dostosowania stosunku powietrza do paliwa i utrzymania odpowiednich poziomów emisji.
Wyłączenie czujników O2 może być częścią modyfikacji wydajności, ponieważ może pozwolić na dostarczenie większej ilości paliwa do silnika i potencjalnie zwiększyć moc i moment obrotowy. Jednak wyłączenie czujników O2 może również prowadzić do wyższych emisji szkodliwych gazów i może być nielegalne w niektórych obszarach.
Zmiana maksymalnego limitu prędkości: „Limit prędkości”, „SL”, „Vmax off”
Możliwe jest zmienienie maksymalnego limitu prędkości pojazdu poprzez modyfikację jego elektronicznej jednostki sterującej (ECU).
Sufiksy: [SPL250], [SP200], [SL250], [SpLim250].
Liczba oznacza nową wartość maksymalnej prędkości. Może to być 250 km/h, jak w tym przykładzie, lub inna wartość.
Przykład: 89663-60M00-A_Stage1_SpLim250.bin – plik tuningowy dla oryginału 89663-60M00-A.bin
EGR off – wyłączanie systemu recyrkulacji spalin (EGR)
Oprogramowanie wyłączające zawór EGR i związane kody DTC.
Sufiksy: [EGR], [EGR_off].
Przykład: DE5I500E_759B364007_Stage1_E2(EGR_off).bin
„Tuning EGR off” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na wyłączaniu systemu recyrkulacji spalin (EGR) w pojeździe. System EGR jest urządzeniem kontrolującym emisję, które ma na celu zmniejszenie ilości tlenków azotu (NOx) w gazach wydechowych pojazdu. Działa to poprzez recyrkulację części gazów wydechowych z powrotem do komory spalania silnika, gdzie mogą być spalane ponownie, co zmniejsza ilość emisji NOx.
Wyłączenie systemu EGR może być częścią modyfikacji wydajności, ponieważ może potencjalnie zwiększyć moc i moment obrotowy poprzez zmniejszenie ciśnienia w układzie wydechowym. Jednak wyłączenie systemu EGR może również prowadzić do wyższych emisji NOx i innych szkodliwych gazów.
DPF off – wyłączanie filtra cząstek stałych (DPF)
Oprogramowanie wyłączające system DPF i związane kody DTC.
Sufiksy: [DPF_off], [DPF].
Przykład: 1860D05501_H1C54P27_TKU2HKU28101_DPF_off_EGR_off.bin
„DPF off” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na wyłączaniu filtra cząstek stałych (DPF) w pojeździe z silnikiem diesla. DPF jest urządzeniem kontrolującym emisję, które ma na celu zmniejszenie ilości cząstek stałych (PM) w gazach wydechowych silnika diesla. Działa to poprzez zatrzymywanie i spalanie PM, co pomaga zmniejszyć emisję szkodliwych zanieczyszczeń, takich jak tlenek węgla i tlenki azotu.
Wyłączenie DPF może być częścią modyfikacji wydajności, ponieważ może potencjalnie zwiększyć moc i moment obrotowy poprzez zmniejszenie ciśnienia w układzie wydechowym. Jednak wyłączenie DPF może również prowadzić do wyższych emisji PM i innych szkodliwych gazów.
IMMO off – wyłączanie systemu immobilizera
Oprogramowanie wyłączające system immobilizera.
Sufiksy: [immo_off], [immo].
Przykład: 37805-RA0-J620_E2(EGR_off)_Immo_off_CHK(ok).bin
„IMMO off” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na wyłączaniu systemu immobilizera w pojeździe. Immobilizer to funkcja zabezpieczająca, która ma na celu zapobieganie nieautoryzowanemu użyciu pojazdu poprzez wyłączenie silnika, jeśli nie użyto odpowiedniego klucza do uruchomienia pojazdu.
Wyłączenie immobilizera, znane również jako „IMMO off”, może być częścią modyfikacji wydajności lub dla celów wygody, ponieważ pozwala na uruchomienie pojazdu dowolnym kluczem. Jednak wyłączenie immobilizera może również zwiększyć ryzyko kradzieży.
EVAP off – wyłączanie systemu kontroli emisji par
Oprogramowanie wyłączające system kontroli emisji par i związane kody DTC.
Sufiksy: [EVAP_off].
Przykład: MD369099_262106_EM2621 E2 EGR_EVAP_off.bin
„EVAP off” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na wyłączaniu systemu kontroli emisji par (EVAP) w pojeździe. System EVAP jest urządzeniem kontrolującym emisję, które ma na celu zapobieganie uwalnianiu par paliwa do atmosfery. Działa to poprzez przechwytywanie i magazynowanie par paliwa w zbiorniku węglowym, a następnie uwalnianie ich do silnika, aby mogły być spalane podczas normalnej pracy.
Wyłączenie systemu EVAP, znane również jako „EVAP off”, może być częścią modyfikacji wydajności, jednak wyłączenie systemu EVAP może również prowadzić do wyższych emisji par paliwa i innych szkodliwych gazów.
SAP off – wyłączanie wtórnego wtrysku powietrza
Oprogramowanie wyłączające system wtórnego wtrysku powietrza i związane kody DTC.
Sufiksy: [SAP_off].
Przykład: 89663-60M00-A_Stage1_E2(SAP_off)_SpLim250_noCHK.bin
„SAP off” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na wyłączaniu systemu wtórnego wtrysku powietrza (SAP) w pojeździe. System SAP jest urządzeniem kontrolującym emisję, które ma na celu zmniejszenie ilości węglowodorów (HC) w gazach wydechowych pojazdu. Działa to poprzez wtryskiwanie małej ilości powietrza do układu wydechowego, aby pomóc spalić pozostałe HC.
TGV off – wyłączanie zaworów generatora wirów
Oprogramowanie wyłączające zawory generatora wirów i związane kody DTC.
Sufiksy: [TGV_off].
Przykład: AZ1H400W_6D04503007_Stage1_E2(SAP_TGV_off)_SpLim_250_CHK(ok).bin
„TGV off” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na wyłączaniu zaworów generatora wirów (TGV) w pojeździe. Zawory TGV są elementami układu dolotowego pojazdu, które mają na celu poprawę przepływu powietrza do silnika. Działają poprzez tworzenie wirującego ruchu w powietrzu dolotowym, co może pomóc poprawić wydajność silnika poprzez zwiększenie jednorodności mieszanki powietrza i paliwa.
FANCorr – dostosowanie temperatury włączenia wentylatora
Sufiksy: [FANCorr], [FANCorrect].
Przykład: EA1M220F_80323C7107 Stage1 E2(EGR(off) FANCorrect CHK(ok)
„FANCorr” oznacza „korekcja prędkości wentylatora” i odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na modyfikacji prędkości wentylatora chłodzenia w pojeździe.
Sumy kontrolne
Obliczenie sum kontrolnych może być wykonane lub nie (wymagane do wykonania podczas zapisywania za pomocą loadera).
Sufiksy:
- [CHK(ok)] – sumy kontrolne przeliczone,
- [noCHK] – sumy kontrolne nieprzeliczone. Jeśli nie ma sufiksu – uznaj, że nie jest spełnione,
- [CHK(fix)] – weryfikacja sumy kontrolnej wyłączona.
Przykład: 37805-RZV-E530_Stage1_E2(EGR_off)_CHK(ok).bin
Obliczanie sum kontrolnych polega na wykonaniu operacji matematycznej na danych przechowywanych w ECU w celu wygenerowania unikalnej wartości numerycznej, która reprezentuje dane. Ta wartość, znana jako „suma kontrolna”, może być używana do weryfikacji dokładności i integralności danych. Jeśli dane zostały zmodyfikowane lub uszkodzone w jakikolwiek sposób, suma kontrolna nie będzie odpowiadać oczekiwanej wartości, co wskazuje na błąd w danych.
AdBlue / SCR off – wyłączanie selektywnej redukcji katalitycznej
Oprogramowanie wyłączające system selektywnej redukcji katalitycznej i związane kody DTC.
Sufiksy: [Adblue], [SCRoff].
AdBlue to marka płynu do oczyszczania spalin (DEF), który jest używany w niektórych pojazdach z silnikiem diesla w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu (NOx).
„SCR off” odnosi się do rodzaju chip tuningu, który polega na wyłączaniu systemu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w pojeździe. System SCR jest urządzeniem kontrolującym emisję, które jest używane w niektórych pojazdach z silnikiem diesla w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu (NOx). Działa to poprzez wtryskiwanie małej ilości płynu do oczyszczania spalin (DEF) do gazów wydechowych pojazdu, co pomaga rozkładać NOx na nieszkodliwą wodę i azot.
Ta lista usług nie jest wyczerpująca, a jeśli masz konkretne potrzeby, które nie są wymienione, proszę skontaktuj się ze mną.