Rejestrowanie danych silnika przed i po remapowaniu
Przed przystąpieniem do remapowania silnika zaleca się zarejestrowanie danych silnika, aby zapewnić jego prawidłowe działanie. To samo powinno być zrobione po procesie remapowania.
Podczas rejestrowania ważne jest, aby uwzględnić segment z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami (klimatyzacja, system audio, światła itp.). Najlepiej pozwolić silnikowi pracować na biegu jałowym przez kilka minut na końcu jazdy przed zakończeniem sesji rejestrowania.
Rejestrowanie za pomocą ECUEXPLORER
Źródło oryginalne – http://code.google.com/p/ecuexplorer/. Tam znajdziesz przewodnik, opis protokołu, archiwum programu instalacyjnego i kod źródłowy.
Aby połączyć się z pojazdem, wymagany jest prosty adapter K-LINE.
Po połączeniu z znanymi urządzeniami obsługiwanymi przez program wyświetlana jest etykieta, taka jak ‘MY03 Forester 2.0 NA (EURO) [AG600-2000]’.
Po połączeniu z nieznanymi urządzeniami etykieta będzie wyglądać jak ‘Subaru [01-2A04004005]’. ’01’ reprezentuje adres urządzenia, a następnie identyfikator oprogramowania.
Nie jest wymagana instalacja, wystarczy wypakować pliki do jednego katalogu.
Ważne:
- Określ port połączeniowy.
- Określ katalog do rejestrowania logów. Włącz tryb ‘szybkiego pobierania’.
- Aby rozpocząć rejestrowanie logu w oknie widoku danych w czasie rzeczywistym, naciśnij Insert. Nagłówek programu zmieni się odpowiednio. Aby zatrzymać rejestrowanie, naciśnij Insert ponownie.
Pobierz Ecuexplorer
Rejestrowanie za pomocą ecuEdit
Innym sposobem na uzyskanie logów jest użycie oprogramowania ecuEdit.
Działa z adapterem Open Port 2.0 lub innym adapterem K-LINE.
Rejestrowanie za pomocą RomRaider
RomRaider to darmowy, otwarty zestaw narzędzi do strojenia stworzony do przeglądania, rejestrowania i strojenia nowoczesnych jednostek sterujących silnikiem Subaru.
Parametry do rejestrowania
Logi powinny koniecznie zawierać sekcję na biegu jałowym z wyłączonymi odbiornikami (klimatyzacja, radio, światła itp.).
Ogólne (obowiązkowe!)
- Obroty silnika (RPM)
- Masa przepływu powietrza (g/s)
- [romraider] Obciążenie silnika (obliczone) lub Obciążenie silnika (x-bajt)* – Obciążenie na obrót. Obciążenie silnika (względne) – Bezużyteczne
- Ciśnienie bezwzględne w kolektorze (Bar) lub Ciśnienie względne w kolektorze (Bar). ! Nie “Skorygowane” ciśnienie w kolektorze
- Korekcja powietrze/paliwo #1 (%) – Natychmiastowa korekcja paliwa
- Nauka powietrze/paliwo #1 (%) – Zapamiętana korekcja paliwa
- Temperatura płynu chłodzącego (°C)
- Temperatura powietrza dolotowego (°C)
- [Elektroniczny gaz] Kąt otwarcia przepustnicy (%)
- Kąt otwarcia przepustnicy (%)
- Prędkość pojazdu (KPH)
- Szerokość impulsu wtryskiwacza #1 (ms) – Czas impulsu na wtryskiwacz
- [AVCS] Kąt zaawansowania VVT dolotowego lewy (°), Kąt zaawansowania VVT dolotowego prawy (°)
- [Dual AVCS] Kąt zaawansowania VVT wydechowego lewy (°), Kąt zaawansowania VVT wydechowego prawy (°)
- Czujnik powietrze/paliwo #1 (Lambda lub AFR)
- Opór czujnika powietrze/paliwo #1 (Ohm)
- Korekcja detekcji stuków (° BTDC)
- Korekcja detekcji stuków (drobna) (° BTDC)
- IAM (mnożnik)
- Całkowity kąt zapłonu (° BTDC) – Całkowity kąt wyprzedzenia zapłonu, po wszystkich korekcjach
- [turbo] Cykl pracy głównej turbosprężarki
Opcjonalne do rejestrowania, ale konieczne do monitorowania
- Ciśnienie atmosferyczne (Bar) – upewnij się, że wynosi 1.0 bar +/- 0.05 na poziomie morza. Jeśli nie mieści się w granicach, zarejestruj to
- Napięcie akumulatora (V) – upewnij się, że wynosi więcej niż 13 woltów w każdym trybie, gdy samochód jest w ruchu
- Cykl pracy alternatora (%) – w przypadku problemów z ładowaniem akumulatora – uwzględnij w logu