Os seguintes tipos de modificações de software estão disponíveis para encomenda ou compra. Quaisquer alterações no arquivo são indicadas no nome original do arquivo por meio de sufixos.
Ajuste da ECU - Fase 1
Sufixos: [stage1], [st1], [tune].
Exemplo: 2E46104005_ajustar.bin – arquivo de ajuste para o modelo original: 2E46104005.bin
O “Stage 1” refere-se a um tipo de ajuste por chip que envolve a modificação da programação da unidade de controle eletrônico (ECU) de um veículo para melhorar seu desempenho. O Stage 1 é normalmente o primeiro e mais básico nível de ajuste que pode ser realizado em um veículo.
A afinação de Fase 1 foi concebida para proporcionar um aumento moderado na potência, no torque e na aceleração, e pode ser obtida por meio de diversos métodos, tais como a otimização da relação ar-combustível, o ajuste do tempo de ignição e a modificação dos sistemas de combustível e de escape.
A afinação de nível 1 é geralmente considerada o tipo de afinação menos invasivo e menos arriscado, uma vez que normalmente não requer grandes modificações no sistema de transmissão ou em outros sistemas do veículo.
Configuração dos sistemas ambientais (desativação dos sensores de oxigênio (O2))
Software que desativa os sensores de oxigênio (O₂) e os códigos DTC associados.
Sufixos: [E0], [E2], [E2Catoff].
Exemplo: 2E46104005_tune_E2.bin – arquivo de ajuste para o arquivo original 2E46104005.bin
Desativação dos sensores de oxigênio (O₂) no sistema de exaustão do veículo. Todos os códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) associados a esses sistemas também serão desativados.
Os sensores de oxigênio são instalados no sistema de exaustão para medir o teor de oxigênio nos gases de escape. Essas informações são utilizadas pela unidade de controle eletrônico (ECU) do veículo para ajustar a relação ar-combustível e manter os níveis adequados de emissões.
A desativação dos sensores de O₂ pode ser realizada como parte de uma modificação de desempenho, pois permite que uma maior quantidade de combustível seja fornecida ao motor, o que pode aumentar a potência e o torque. No entanto, a desativação dos sensores de O₂ também pode resultar em maiores emissões de gases nocivos e pode ser ilegal em certas regiões.
Alteração do limite máximo de velocidade: “Limite de velocidade”, “SL”, “Vmax desativado”
É possível alterar o limite máximo de velocidade de um veículo modificando sua unidade de controle eletrônico (ECU).
Sufixos: [SPL250], [SP200], [SL250], [SpLim250].
Esse número representa o novo valor da velocidade máxima. Pode ser 250 km/h, como neste exemplo, ou qualquer outro valor.
Exemplo: 89663-60M00-A_Fase1_SpLim250.bin – arquivo de configuração para o arquivo original 89663-60M00-A.bin
EGR desativado – desativação do sistema de recirculação de gases de escape (EGR)
Desativação por software da válvula EGR e códigos DTC associados.
Sufixos: [EGR], [EGR_off].
Exemplo: DE5I500E_759B364007_Fase1_E2(EGR_off).bin
“Ajustes com desativação do EGR” referem-se a um tipo de ajuste de chip que envolve a desativação do sistema de recirculação de gases de escape (EGR) de um veículo. O sistema EGR é um dispositivo de controle de emissões projetado para reduzir a quantidade de óxidos de nitrogênio (NOx) nos gases de escape de um veículo. Ele faz isso recirculando uma parte dos gases de escape de volta para a câmara de combustão do motor, onde eles podem ser queimados novamente, reduzindo assim a quantidade de emissões de NOx.
A desativação do sistema EGR pode ser realizada como parte de uma modificação de desempenho, uma vez que pode aumentar a potência e o torque ao reduzir a contrapressão no sistema de exaustão. No entanto, a desativação do sistema EGR também pode resultar em maiores emissões de NOx e outros gases nocivos.
DPF desativado – desativação do filtro de partículas diesel (DPF)
Software que desativa o sistema DPF e os códigos DTC associados.
Sufixos: [DPF_off], [DPF].
Exemplo: 1860D05501_H1C54P27_TKU2HKU28101_DPF_off_EGR_off.bin
“DPF desativado” refere-se a um tipo de chip tuning que envolve a desativação do filtro de partículas diesel (DPF) de um veículo movido a diesel. O DPF é um dispositivo de controle de emissões projetado para reduzir a quantidade de partículas (PM) nos gases de escape de um motor a diesel. Ele faz isso retendo e queimando as partículas, o que ajuda a reduzir as emissões de poluentes nocivos, como monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio.
A desativação do DPF pode ser realizada como parte de uma modificação de desempenho, uma vez que pode aumentar a potência e o torque ao reduzir a contrapressão no sistema de exaustão. No entanto, a desativação do DPF também pode resultar em maiores emissões de partículas (PM) e outros gases nocivos.
IMMO desativado – desativação do sistema imobilizador
Software que desativa o sistema de imobilizador.
Sufixos: [immo_off], [immo].
Exemplo: 37805-RA0-J620_E2(EGR_desligado)_Immo_off_CHK(ok).bin
“IMMO off” refere-se a um tipo de ajuste de chip que envolve a desativação do sistema imobilizador de um veículo. O imobilizador é um recurso de segurança projetado para impedir o uso não autorizado do veículo, desligando o motor caso não seja utilizada a chave correta para dar a partida.
A desativação do imobilizador, também conhecida como “IMMO off”, pode ser realizada como parte de uma modificação de desempenho ou por motivos de conveniência, pois permite que o veículo seja ligado com qualquer chave. No entanto, a desativação do imobilizador também pode aumentar o risco de roubo.
EVAP desativado – desativação do controle de emissões evaporativas
Software que desativa o sistema de controle de emissões evaporativas e os códigos DTC associados.
Sufixos: [EVAP_off].
Exemplo: MD369099_262106_EM2621 E2 EGR_EVAP_off.bin
“EVAP desativado” refere-se a um tipo de ajuste de chip que envolve a desativação do sistema de controle de emissões evaporativas (EVAP) de um veículo. O sistema EVAP é um dispositivo de controle de emissões projetado para impedir a liberação de vapores de combustível na atmosfera. Ele faz isso capturando e armazenando os vapores de combustível em um filtro de carvão ativado e, em seguida, liberando-os no motor para que sejam queimados durante a operação normal.
A desativação do sistema EVAP, também conhecida como “EVAP desligado”, pode ser realizada como parte de uma modificação de desempenho; no entanto, a desativação do sistema EVAP também pode resultar em maiores emissões de vapores de combustível e outros gases nocivos.
SAP desativado – desativação da injeção de ar secundário
Software que desativa o sistema de injeção de ar secundário e os códigos DTC associados.
Sufixos: [SAP_off].
Exemplo: 89663-60M00-A_Fase1_E2(SAP_off)_SpLim250_noCHK.bin
“SAP off” refere-se a um tipo de ajuste de chip que envolve a desativação do sistema de injeção de ar secundário (SAP) de um veículo. O sistema SAP é um dispositivo de controle de emissões projetado para reduzir a quantidade de hidrocarbonetos (HC) nos gases de escape de um veículo. Ele faz isso injetando uma pequena quantidade de ar no sistema de escape para ajudar a queimar qualquer HC remanescente.
TGV desativado – desativação das válvulas do gerador de turbulência
Software que desativa as válvulas do gerador de turbulência e os códigos DTC associados.
Sufixos: [TGV_off].
Exemplo: AZ1H400W_6D04503007_Etapa1_E2(SAP_TGV_off)_SpLim_250_CHK(ok).bin
“TGV off” refere-se a um tipo de ajuste de chip que envolve a desativação das válvulas geradoras de turbulência (TGVs) de um veículo. As válvulas TGV são componentes do sistema de admissão de um veículo, projetadas para melhorar o fluxo de ar no motor. Elas funcionam criando um movimento giratório no ar de admissão, o que pode ajudar a melhorar o desempenho do motor ao aumentar a homogeneidade da mistura ar-combustível.
FANCorr – ajuste do ventilador com base na temperatura
Sufixos: [FANCorr], [FANCorrect].
Exemplo: EA1M220F_80323C7107 Fase 1 E2 (EGR desligado) FÃCorreto CHK(ok)
“FANCorr” significa “correção da velocidade do ventilador” e se refere a um tipo de ajuste de chip que envolve a modificação da velocidade do ventilador de refrigeração de um veículo.
Somas de verificação
O cálculo das somas de verificação pode ou não ser realizado (é obrigatório quando se grava por meio do carregador).
Sufixos:
- [CHK(ok)] – somas de verificação recalculadas,
- [noCHK] – as somas de verificação não foram recalculadas. Se não houver sufixo, considere que a condição não foi atendida,
- [CHK(fix)] – verificação da soma de verificação desativada.
Exemplo: 37805-RZV-E530_Etapa1_E2(EGR_desligado)_CHK(ok).bin
O cálculo de checksums envolve a realização de uma operação matemática sobre os dados armazenados na ECU, a fim de gerar um valor numérico único que represente esses dados. Esse valor, conhecido como “checksum”, pode ser utilizado para verificar a precisão e a integridade dos dados. Se os dados tiverem sido modificados ou corrompidos de alguma forma, a soma de verificação não corresponderá ao valor esperado, indicando que há um erro nos dados.
AdBlue / SCR desativado – desativação da redução catalítica seletiva
Software que desativa o sistema de redução catalítica seletiva e os códigos DTC associados.
Sufixos: [Adblue], [SCRoff].
AdBlue é uma marca de fluido de escape para motores a diesel (DEF) utilizado em alguns veículos movidos a diesel para reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx).
“SCR desativado” refere-se a um tipo de chip tuning que envolve a desativação do sistema de redução catalítica seletiva (SCR) de um veículo. O sistema SCR é um dispositivo de controle de emissões utilizado em alguns veículos movidos a diesel para reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx). Ele funciona injetando uma pequena quantidade de fluido de escape diesel (DEF) nos gases de escape do veículo, o que ajuda a decompor o NOx em água e nitrogênio inofensivos.
Esta lista de serviços não é exaustiva; caso tenha alguma necessidade específica que não esteja aqui listada, sinta-se à vontade para entrar em contato comigo.