Registro de Dados do Motor Antes e Depois da Remapeação
Antes de prosseguir com o remapeamento do motor, é recomendável registrar os dados do motor para garantir seu funcionamento adequado. O mesmo deve ser feito após o processo de remapeamento.
Durante o registro, é importante incluir um segmento com todos os consumidores desligados (controle climático, sistema de áudio, luzes, etc.). É melhor deixar o motor em marcha lenta por alguns minutos no final da condução antes de concluir a sessão de registro.
Registro pelo ECUEXPLORER
Fonte Original – http://code.google.com/p/ecuexplorer/. Lá você encontrará um guia, descrição do protocolo, arquivo do programa de instalação e código-fonte.
Para conectar ao veículo, é necessário um adaptador K-LINE simples.
Quando conectado a dispositivos conhecidos suportados pelo programa, uma etiqueta como ‘MY03 Forester 2.0 NA (EURO) [AG600-2000]’ é exibida.
Quando conectado a dispositivos desconhecidos, a etiqueta será como ‘Subaru [01-2A04004005]’. ‘01’ representa o endereço do dispositivo, seguido pelo identificador do firmware.
Nenhuma instalação é necessária, basta extrair os arquivos em um único diretório.
Importante:
- Determine a porta de conexão.
- Especifique o diretório para gravação de logs. Ative o modo ‘pulling rápido’.
- Para começar a gravar um log enquanto estiver na janela de Visualização de Dados em Tempo Real, pressione Insert. O cabeçalho do programa mudará de acordo. Para parar a gravação, pressione Insert novamente.
Baixar Ecuexplorer
Registro pelo ecuEdit
Outra maneira de recuperar logs é usando o software ecuEdit.
Funciona com o adaptador Open Port 2.0 ou outro adaptador K-LINE.
Registro pelo RomRaider
RomRaider é um conjunto de tuning gratuito e de código aberto criado para visualização, registro e ajuste das Unidades de Controle do Motor Subaru modernas.
Parâmetros para registro
Os logs devem necessariamente conter a seção em marcha lenta com os consumidores desligados (clima, rádio, luzes, etc.).
Geral (obrigatório!)
- Velocidade do Motor (RPM)
- Fluxo de Ar em Massa (g/s)
- [romraider] Carga do Motor (calculada) ou Carga do Motor (x-byte)* – Carga por revolução. Carga do Motor (Relativa) – Inútil
- Pressão Absoluta do Coletor (Bar) ou Pressão Relativa do Coletor (Bar). ! Não é a Pressão do Coletor “Corrigida”
- Correção de Ar/Combustível #1 (%) – Correção Instantânea de Combustível
- Aprendizado de Ar/Combustível #1 (%) – Correção de combustível Memorizada
- Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C)
- Temperatura do Ar de Admissão (°C)
- [Acelerador Elétrico] Ângulo de Abertura do Acelerador (%)
- Ângulo de Abertura do Acelerador (%)
- Velocidade do Veículo (KPH)
- Largura de Pulso do Injetor de Combustível #1 (ms) – Tempo de pulso por injetor
- [AVCS] Ângulo de Avanço do VVT de Admissão Esquerdo (°), Ângulo de Avanço do VVT de Admissão Direito (°)
- [Dual AVCS] Ângulo de Avanço do VVT de Escape Esquerdo (°), Ângulo de Avanço do VVT de Escape Direito (°)
- Sensor de Ar/Combustível #1 (Lambda ou AFR)
- Resistência do Sensor de Ar/Combustível #1 (Ohms)
- Correção de Detonação de Feedback (° BTDC)
- Correção de Detonação de Aprendizado Fino (° BTDC)
- IAM (multiplicador)
- Tempo Total de Ignição (° BTDC) – Ângulo total de avanço da ignição, após todas as correções
- [turbo] Ciclo de Trabalho da Válvula de Alívio Primária
Opcional para registro, mas necessário para monitoramento
- Pressão Atmosférica (Bar) – certifique-se de que está em 1.0 bar +/- 0.05 para o nível do mar. Se não estiver dentro dos limites, registre.
- Tensão da Bateria (V) – certifique-se de que está acima de 13 volts em qualquer modo quando o carro estiver funcionando
- Ciclo de Trabalho do Alternador (%) – em caso de problemas com a carga da bateria – inclua no log