Les types de modifications logicielles suivants peuvent être commandés ou achetés. Toute modification apportée au fichier est indiquée dans le nom de fichier d'origine sous forme de suffixes.
Optimisation de l'ECU (étape 1)
Suffixes : [stage1], [st1], [tune].
Exemple : 2E46104005_régler.bin – fichier de réglage pour la version d'origine : 2E46104005.bin
Le « Stage 1 » désigne un type de chiptuning qui consiste à modifier la programmation de l'unité de contrôle électronique (ECU) d'un véhicule afin d'en améliorer les performances. Le Stage 1 correspond généralement au premier niveau, et au plus basique, de chiptuning pouvant être réalisé sur un véhicule.
Le tuning de niveau 1 est conçu pour offrir une augmentation modérée de la puissance, du couple et de l'accélération ; il peut être réalisé à l'aide de diverses méthodes, telles que l'optimisation du rapport air-carburant, le réglage de l'allumage et la modification des systèmes d'alimentation en carburant et d'échappement.
Le tuning de niveau 1 est généralement considéré comme le type de tuning le moins invasif et le moins risqué, car il ne nécessite généralement pas de modifications importantes de la transmission ou d'autres systèmes du véhicule.
Configuration des systèmes environnementaux (déconnexion et désactivation des capteurs d'oxygène (O2))
Logiciel désactivant les capteurs d'oxygène (O2) et les codes d'erreur associés.
Suffixes : [E0], [E2], [E2Catoff].
Exemple : 2E46104005_tune_E2.bin – fichier de réglage pour le fichier d'origine 2E46104005.bin
Désactivation des capteurs d'oxygène (O2) dans le système d'échappement d'un véhicule. Tous les codes d'anomalie (DTC) associés à ces systèmes seront également désactivés.
Des capteurs d'oxygène sont installés dans le système d'échappement afin de mesurer la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Ces informations sont utilisées par l'unité de commande électronique (ECU) du véhicule pour ajuster le rapport air-carburant et maintenir des niveaux d'émissions conformes.
La désactivation des sondes à oxygène peut s'inscrire dans le cadre d'une modification visant à améliorer les performances, car elle permet d'augmenter l'alimentation en carburant du moteur et, par conséquent, d'accroître la puissance et le couple. Cependant, cette désactivation peut également entraîner une augmentation des émissions de gaz nocifs et peut être illégale dans certaines régions.
Modification de la limite de vitesse maximale : « Limite de vitesse », « SL », « Vmax désactivée »
Il est possible de modifier la vitesse maximale d'un véhicule en intervenant sur son unité de contrôle électronique (ECU).
Suffixes : [SPL250], [SP200], [SL250], [SpLim250].
Ce chiffre correspond à la nouvelle valeur de la vitesse maximale. Il peut s'agir de 250 km/h, comme dans cet exemple, ou de toute autre valeur.
Exemple : 89663-60M00-A_Étape 1_SpLim250.bin – fichier de réglage pour la version d'origine 89663-60M00-A.bin
EGR désactivé – désactivation du système de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
Désactivation logicielle de la vanne EGR et codes d'erreur associés.
Suffixes : [EGR], [EGR_off].
Exemple : DE5I500E_759B364007_Étape1_E2(EGR_off).bin
Le « tuning EGR off » désigne un type de chiptuning qui consiste à désactiver le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) d'un véhicule. Le système EGR est un dispositif de contrôle des émissions conçu pour réduire la quantité d'oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement d'un véhicule. Pour ce faire, il réinjecte une partie des gaz d'échappement dans la chambre de combustion du moteur, où ils peuvent être brûlés à nouveau, ce qui réduit les émissions de NOx.
La désactivation du système EGR peut s'inscrire dans le cadre d'une modification visant à améliorer les performances, car elle peut potentiellement augmenter la puissance et le couple en réduisant la contre-pression dans le système d'échappement. Cependant, la désactivation du système EGR peut également entraîner une augmentation des émissions de NOx et d'autres gaz nocifs.
DPF désactivé – désactivation du filtre à particules diesel (DPF)
Logiciel désactivant le système DPF et les codes d'erreur associés.
Suffixes : [DPF_off], [DPF].
Exemple : 1860D05501_H1C54P27_TKU2HKU28101_FAP_off_EGR_off.bin
« DPF off » désigne un type de chiptuning qui consiste à désactiver le filtre à particules diesel (DPF) d'un véhicule à moteur diesel. Le DPF est un dispositif de contrôle des émissions conçu pour réduire la quantité de particules (PM) présentes dans les gaz d'échappement d'un moteur diesel. Il y parvient en piégeant et en brûlant les particules, ce qui contribue à réduire les émissions de polluants nocifs tels que le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote.
La désactivation du FAP peut s'inscrire dans le cadre d'une modification visant à améliorer les performances, car elle peut potentiellement augmenter la puissance et le couple en réduisant la contre-pression dans le système d'échappement. Cependant, la désactivation du FAP peut également entraîner une augmentation des émissions de particules et d'autres gaz nocifs.
IMMO désactivé – désactivation du système d'immobilisation
Logiciel permettant de désactiver le système d'immobilisation.
Suffixes : [immo_off], [immo].
Exemple : 37805-RA0-J620_E2(EGR_désactivé)_Immobilier_off_CHK(ok).bin
« IMMO off » désigne un type de chiptuning qui consiste à désactiver le système d'immobilisation d'un véhicule. L'immobilisateur est un dispositif de sécurité conçu pour empêcher toute utilisation non autorisée du véhicule en bloquant le démarrage du moteur si la clé appropriée n'est pas utilisée pour démarrer le véhicule.
La désactivation de l'antidémarrage, également appelée « IMMO off », peut être effectuée dans le cadre d'une modification visant à améliorer les performances ou pour des raisons pratiques, car elle permet de démarrer le véhicule avec n'importe quelle clé. Cependant, la désactivation de l'antidémarrage peut également accroître le risque de vol.
EVAP désactivé – désactivation du système de contrôle des émissions par évaporation
Logiciel désactivant le système de contrôle des émissions par évaporation et codes DTC associés.
Suffixes : [EVAP_off].
Exemple : MD369099_262106_EM2621 E2 EGR_EVAP_off.bin
« EVAP off » désigne un type de chiptuning qui consiste à désactiver le système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP) d'un véhicule. Le système EVAP est un dispositif de contrôle des émissions conçu pour empêcher le rejet de vapeurs de carburant dans l'atmosphère. Pour ce faire, il capte et stocke les vapeurs de carburant dans un filtre à charbon actif, puis les libère dans le moteur afin qu'elles soient brûlées lors du fonctionnement normal.
La désactivation du système EVAP, également appelée « EVAP off », peut s'inscrire dans le cadre d'une modification visant à améliorer les performances ; toutefois, elle peut également entraîner une augmentation des émissions de vapeurs de carburant et d'autres gaz nocifs.
SAP désactivé – désactivation de l'injection d'air secondaire
Logiciel désactivant le système d'injection d'air secondaire et codes d'erreur associés.
Suffixes : [SAP_off].
Exemple : 89663-60M00-A_Étape1_E2(SAP_off)_SpLim250_noCHK.bin
Le terme « SAP off » désigne un type de chip tuning qui consiste à désactiver le système d'injection d'air secondaire (SAP) d'un véhicule. Le système SAP est un dispositif de contrôle des émissions conçu pour réduire la quantité d'hydrocarbures (HC) dans les gaz d'échappement d'un véhicule. Pour ce faire, il injecte une petite quantité d'air dans le système d'échappement afin de faciliter la combustion des HC résiduels.
TGV désactivé – désactivation des vannes du générateur de culbutage
Logiciel désactivant les vannes du générateur de tourbillon et codes DTC associés.
Suffixes : [TGV_off].
Exemple : AZ1H400W_6D04503007_Étape1_E2(SAP_TGV_off)_SpLim_250_CHK(ok).bin
« TGV off » désigne un type de chiptuning qui consiste à désactiver les soupapes de génération de tourbillon (TGV) d'un véhicule. Les vannes TGV sont des composants du système d'admission d'un véhicule conçus pour améliorer le flux d'air vers le moteur. Elles fonctionnent en créant un mouvement tourbillonnant dans l'air d'admission, ce qui peut contribuer à améliorer les performances du moteur en augmentant l'homogénéité du mélange air-carburant.
FANCorr – réglage de la vitesse du ventilateur en fonction de la température
Suffixes : [FANCorr], [FANCorrect].
Exemple : EA1M220F_80323C7107 Étape 1 E2 (EGR désactivée) FANCorrect CHK(ok)
« FANCorr » signifie « correction de la vitesse du ventilateur » et désigne un type de chiptuning consistant à modifier la vitesse du ventilateur de refroidissement d'un véhicule.
Sommes de contrôle
Le calcul des sommes de contrôle peut être effectué ou non (il est obligatoire lors de l'écriture via le chargeur).
Suffixes :
- [CHK(ok)] – sommes de contrôle recalculées,
- [noCHK] – les sommes de contrôle n'ont pas été recalculées. S'il n'y a pas de suffixe, considérer que cette condition n'est pas remplie,
- [CHK(fix)] – Vérification de la somme de contrôle désactivée.
Exemple : 37805-RZV-E530_Étape1_E2(EGR_désactivé)_CHK(ok).bin
Le calcul des sommes de contrôle consiste à effectuer une opération mathématique sur les données stockées dans l'ECU afin de générer une valeur numérique unique qui représente ces données. Cette valeur, appelée « somme de contrôle », permet de vérifier l'exactitude et l'intégrité des données. Si les données ont été modifiées ou corrompues de quelque manière que ce soit, la somme de contrôle ne correspondra pas à la valeur attendue, ce qui indique qu'il y a une erreur dans les données.
AdBlue / SCR désactivé – désactivation de la réduction catalytique sélective
Logiciel désactivant le système de réduction catalytique sélective et codes d'erreur associés.
Suffixes : [Adblue], [SCRoff].
AdBlue est une marque de fluide d'échappement diesel (DEF) utilisé dans certains véhicules diesel afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
« SCR off » désigne un type de chiptuning qui consiste à désactiver le système de réduction catalytique sélective (SCR) d'un véhicule. Le système SCR est un dispositif de contrôle des émissions utilisé dans certains véhicules diesel pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Il fonctionne en injectant une petite quantité de fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement du véhicule, ce qui contribue à décomposer les NOx en eau et en azote inoffensifs.
Cette liste de services n'est pas exhaustive ; si vous avez un besoin particulier qui n'y figure pas, n'hésitez pas à me contacter.