Kataloğumuzda ECU ayarlarının yanında paylaştığımız dinamometre grafiklerini dikkatle incelediğinizde, ilginç bir durumla karşılaşabilirsiniz: Gerçek maksimum güç, genellikle aracın belgelerinde belirtilen üretici beyanlarıyla örtüşmemektedir. Örneğin, 1,8 litrelik benzinli motora sahip Lifan X60 modelini ele alalım. Stok haliyle, bu modelin bir ünitesi dinamometrede 120 beygirlik bir tepe değer gösterirken, resmi teknik özellikler sayfasında 128 beygir gücü belirtilmiştir.
Kayıp 8 beygir gücü nereye gitti? Dinamometre testi hatalı mı yapıldı? Yoksa otomobil üreticileri bize yalan mı söylüyor? Başka bir örneği ele alalım. VW Passat 1.8 TSI. Teknik özellikler tablosunda 160 beygir gücü belirtilmiş, ancak dinamometre 164 beygir gücü gösteriyor. Hesaba katılmamış ekstra beygir gücü bir bonus mu? Bunu biraz daha derinlemesine inceleyelim.
Dinamometre türleri
Öncelikle, dinamometre türleri, güç ölçümlerinin nasıl yapıldığı, bizim nasıl yaptığımız ve bir test gerçekleştirirken göz önünde bulundurmanız gereken ince ayrıntılar hakkında kısa bir genel bakış.
Dinamometre (dyno), bir motorun güç çıkışını ölçmek için kullanılan bir cihazdır. Güç çıkışını ölçmenin çeşitli yolları vardır; en yaygın iki yöntem ise atalet ve yük tabanlı yöntemlerdir. Bu yöntemlerde araç, tekerleklerinin silindirleri döndürdüğü bir silindirli dinamometreye yerleştirilir. Silindirlerin sabit atalet momenti, dönme hızları ve hızlanmak için geçen süre göz önüne alındığında, bir bilgisayar programı tekerleklerdeki tork ve gücü hesaplar. Motor gücü (yani volandaki güç), dişli oranı ve şanzıman kayıpları gibi parametreleri ve katsayıları hesaba katan bir fonksiyon kullanılarak tekerlek gücünü dönüştürerek de hesaplanabilir.
Şimdi merak ediyor olabilirsiniz: Aracın belgelerinde belirtilen maksimum güç nedir? Bu değer volan mı yoksa tekerlekler mi üzerinden hesaplanıyor? Cevap: Belgelerde belirtilen maksimum güç, tekerlekler üzerinden değil, volan üzerinden hesaplanmaktadır. Standartlara göre, bu değer özel bir motor dinamometresinde belirlenmelidir. Motor dinamometresi, motorun yardımcı ekipmanlarla veya ekipmansız olarak (test standardına bağlı olarak) araçtan bağımsız olarak çalıştığı benzersiz bir dinamometre türüdür. Motor sadece yakıt beslemesi, egzoz sistemi ve gerekli elektronik bileşenlere bağlanır. Birçok kişi bu tür testleri laboratuvar koşullarıyla karşılaştırır, bu da doğru bir benzetmedir. Güç ve tork hakkında elde edilen veriler (maksimum değerler dahil) en doğru verilerdir.
Maksimum gücü nasıl belirliyoruz? Chip tuning sırasında güç nasıl ölçülür? Elbette, en kesin rakamları elde etmek için kimse her seferinde motoru sökmez. Bu nedenle, maksimum gücü 300 beygir gücüne kadar olan çoğu otomobil için, tekerlekli dinamometrede atalet yöntemi kullanılır. Bu, "günlük kullanım" otomobiller için ideal olduğu için bizim de kişisel olarak kullandığımız yöntemdir. Ayrıca, bu yöntemle tekerlek gücünü volan gücüne dönüştürürken hata payı çok azdır.
300 beygir gücünün üzerindeki otomobillerde genellikle yük tabanlı silindirli dinamometreler kullanılır. Bu dinamometreler, yüksek performanslı otomobillerin ölçümlerinin doğru bir şekilde yapılabilmesi için gerekli yükü oluşturmaya olanak tanıyan girdap akımı frenleriyle donatılmıştır.
Ayrıca, aracın tekerlekleri makaraların üzerine yerleştirilmediği, bunun yerine tekerleklerin sökülüp göbek dinamometresi için göbeklere özel adaptörlerin takıldığı göbek dinamometresi testi gibi daha az yaygın yöntemler de bulunmaktadır. Bu yöntemin artıları ve eksileri vardır, ancak bu makalenin odak noktası bu değildir.
Peki, ölçüm yöntemlerini inceledik ve hepsinin aynı derecede doğru olmadığını gördük. Devam edelim.
Güç ölçülmez!
Anlaşılması gereken bir diğer nokta ise, bir dinamometrede gücün “ölçülmediği”, aksine “kaydedildiği”dir. Karışıklığı önlemek için “ölçmek” kelimesini kullanmaktan kasıtlı olarak kaçınıyoruz. Aslında, “gücü ölçmek” ifadesini kullanmak, “gücü kaydetmek” demekten daha az doğrudur. Dinamometre, süper akıllı bir yöntemle beygir gücünü hesaplamak yerine, onu “kaydediyor”. Bu çok önemli bir ayrımdır. “Kaydetmek” kelimesinin etimolojisini düşünün. Kaydetmek, motorun mevcut durumu, takılı şanzıman, tekerlek yarıçapı, motor yağı vb. ile mevcut koşullar altında, burada ve şu anda onu yakalamak anlamına gelir. “Beygir gücünü kaydetmek”, onu burada ve şu anda yakalamak anlamına gelir. Yarın, farklı bir benzinle yakıt ikmali yapabilir ve tamamen farklı sonuçlar elde edebilirsiniz.
Kayıt üzerinde birçok dış faktörün etkili olduğunu anlamanız gerekir. Bunlar arasında, hava özelliklerine doğrudan bağlı olduğu için dünyanın farklı bölgelerinde değişiklik gösteren hava basıncı da yer alır. Dolayısıyla, aynı koşullar altında bile bir motordan kaydedilen maksimum güç, farklı yerlerde (ya da aynı yerde farklı zamanlarda) değişiklik gösterebilir.
Düşünürseniz, motor gücünü belirlemek son derece çok boyutlu bir iştir. Bu, yüzlerce (hatta binlerce) parametreye sahip bir matematik fonksiyonu gibidir. Bazı parametreleri yaklaşık olarak değerlendirir veya göz ardı ederseniz, fonksiyonun boyutlarını önemli ölçüde azaltmış olursunuz ve sonuçta sapmalar ortaya çıkar. İşte gördüğümüz de budur.
Bu tür sapmaları kısmen en aza indirmek ve standartlaştırma sağlamak amacıyla uzmanlar, standartlaştırılmış ölçüm yöntemleri geliştirmiştir (ISO, SAE, DIN ve diğer standardizasyon kuruluşları tarafından). Testlerin yürütülmesi, formüller ve kaydedilen değerlerin normalleştirilmesi için katsayılar gibi konularda hazır normatif gereklilikler mevcuttur.
Ayrıca, beygir gücünün metrik, mekanik veya hatta elektriksel olabileceğinden ve her birinin watt cinsinden farklı güç değerlerine sahip olabileceğinden henüz bahsetmediğimizi de unutmayın. Güç çıkışını önemli ölçüde etkileyen motorun yardımcı ekipmanlarından da söz etmedik. Şanzıman kayıplarını da ele almadık. Motor gücünün Net (yardımcı ekipman ve agregalar dahil) veya Brüt (bunlar hariç) olabileceğinden bahsetmedik. Düzenli olarak değişen farklı ülkelerin standartlarına bağlı olarak, aracın belgelerinde Net veya Brüt olmak üzere farklı güç değerleri listelenebilir (ve aralarındaki fark oldukça önemli olabilir).
Tüm bu nedenlerden ötürü, beygir gücü oldukça göreceli bir değerdir. Bir otomobilin motorunun maksimum beygir gücü de öyle. Pazarlamacılar bu rakamları araba satmak için kullanır. Tüketiciler ise araba seçmek için bu rakamlara güvenir. Oysa gerçekte bu rakamların pek bir anlamı yoktur. Kimse size bu rakamların nasıl elde edildiğini söylemez. Ve elbette bu rakamların ne kadar doğru olduğu da bilinmez.
Elbette bir referans noktasına ihtiyacımız var; işte bu yüzden bir otomobilin teknik özelliklerinde maksimum motor gücü rakamı yer alır. Bu yüzden belgelerde bu değer belirtilir. Ancak bunu kesin ve değişmez bir değer olarak görmeyin. Bu, bilgisayarınızdaki bir baytlık bilgi gibi değildir; o bilgi her zaman tek anlamlı bir şekilde yorumlanabilir. Bu, Moskova'da ya da Syktyvkar'da olsanız da tek bir saat dilimi içinde aynı olan saatteki zaman gibi değildir. Bu, maksimum güçten farklı olarak garajınızda ya da Ay'da olsanız da aynı olan mutlak bir değer olan motorun sıkıştırma oranı gibi değildir.
Dolayısıyla, ayar kataloğumuzdaki dinamometre grafiğinde görülen fabrika çıkışındaki maksimum güç değerinin resmi teknik özelliklerle uyuşmadığını fark ederseniz, bu bilgiyi çok ciddiye almayın. Aslında grafikte bu bilginin hiçbir önemi yoktur. Önemli olan, fabrika çıkış hali ile ayarlanmış hali arasındaki farktır. Ve o durumda bile, testler aynı koşullar altında gerçekleştirilmişse: aynı hava sıcaklığı/yoğunluğu/nem oranı, aynı yakıt, motor ve şanzımanda aynı yağ, aynı araba, aynı dinamometre vb.
Bu arada, dinamometreyi kullanmak da akıl gerektirir. Birçok araç sahibi, arabalarının maksimum gücünü ölçmek için dinamometreye girmek ister. Bu makaleyi dikkatlice okuduysanız, bu rakamların ne kadar anlamsız ve önemsiz olduğunu anlamış olmalısınız. Dinamometre bir araçtır, eğlence amaçlı bir oyuncak değildir. Tek amacı, ECU ayarlamasından "önce" ve "sonra" arasındaki nihai farkı göstermektir. Ayarlamanın etkinliği, motorun tüm çalışma aralığı boyunca bu fark ile değerlendirilir. Modifiye ayarlamalar geliştirilirken test etmenin özü budur.